加快高铁建设不能推动社会和谐 2

1、加快高铁建设不能推动社会和谐加快高铁建设不能推动社会和谐一定义一定义 加快加快：使之变得更快。 高铁高铁：高速铁路，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化） ，使最高营运速率达到不 小于每小时 200 公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少 250 公 里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需 要配合提升。 高铁与动车：高铁与动车：高速铁路，包括适合于高速列车运行的铁路，行驶在其上的高速列车是动车， 采用无缝钢轨，是一个系统。动车可以在普通轨道上行驶，只是需要限速以保证安全，只 是一种列车。 社会社会：社会在现代意义上是指为了共同利益、价值观和目标的人的联盟。社会是共同生活 的人们通过各种各样社会关系联合起来的集合。 和谐社会：和谐社会：中共十六大报告第一次将“社会更加和谐”作为重要目标提出。中共十六届四中 全会，进一步提出构建社会主义和谐社会的任务。主要内容：民主法治、 公平正义（就 是社会各方面的利益关系得到妥善协调， 人民内部矛盾 和其他社会矛盾得到正确处理， 社会公平和正义得到切实维护和实现 ） 、诚信友爱、充满活力

2、、安定有序、 人与自然 和谐相处。 和和谐谐：是不同事物之间相同相成、相辅相成、相反相成、互助合作、互利互惠、互促互补、 共同发展的关系。 社会和谐社会和谐：指的是种种冲突矛盾达到了一种平衡，严格讲是一种静态存在。这样社会的各 个阶层才能渐渐适应各自的社会地位，进而产生各阶层间相互的社会认同。相互认同了， 才会产生一种社会凝聚力。 加快建设加快建设：侧重建设速度不断加快；优化建设优化建设：侧重建设质量的不断提升。 加快建设和稳步建设的分界：加快建设和稳步建设的分界：发展速度是否与经济，技术，区位条件等发展速度相一致。二底线二底线 1 承认在经济，技术，区位条件等具备的情况下，承认高铁的便利性和必要性，会推动社 会和谐，但作为中国家的高铁的大干快上，只会促使其贵族化，不利于社会和谐。 2 应该在完善已有运输方式（增加普铁班次，加强公路建设维护等）提高百姓消费水平的 基础上稳步发展高铁。总之我方对高铁的态度是：态度上认同，实施上保守。 3 承认不能因安全事故否认发展高铁的必要性，承认高铁相对安全：世界年均铁路事故死 亡人数 150，航空 300，公路 100000。 三资料三资料 1 高铁

3、的产生：世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线 1964 年 10 月 1 日在日 本正式通车。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。高速铁路由于在全封闭环境中 自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟 的。 2 中外高铁事故对比：除德国 1998 年 6 月 3 日的 ICE884 高速列车行驶在改建线上发生事 故外，各国高速铁路都未发生过重大行车事故，而中国在 11 年发生温州动车事件，事故 已造成 40 人死亡和 200 多人受伤。 3 适宜发展高铁的区位条件： a 人口稠密和城市密集，生活水准较高，能够承受高速轮轨 比较昂贵的票价和多点停靠 b 是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、 运行与维修需要 c 区域经济发展快，潜力大，能收回其运营成本。E 要求地质构造相对平整，少地震带，少山区，尽量不经过泥石流滑坡等地质灾害多发带。 4 某些目前不适宜发展高铁的地区（人口少，生活水平低，经济较落后）也开始铺设高铁： 据中国铁道部的规划，建设到新疆的专线，并建设兰渝线、兰广线、贵广线。 5 我国高铁技术输出的主要优势在于价廉物

4、美。 6 发展交通的目的是舒缓客运压力，降低成本，提供差旅效率，不能以某种方式的规模和 速度作为衡量发展水平的标准。 四己方观点四己方观点 1 修建高铁投入的巨额费用将会增加旅客的票价压力和纳税人的压力修建高铁投入的巨额费用将会增加旅客的票价压力和纳税人的压力： 武广高铁的票价让许多充满希望的大众望而却步，觉得坐飞机到武汉更合算，高铁成了富 人的“专利品” ，普通大众“被高铁”了。北京到长沙的特快普铁硬座 190，硬卧 400，机 票折扣后 650，动车票却要 780，高铁更是只高不低。 2 高铁加速修建浪费资源高铁加速修建浪费资源： a 将会冲击中国约 60%的民航市场，降低航空的利用率，造成大量机场资源的浪费。 b 我国高铁载客量不足：G152 南京至北京的动车，客作率最低的时候只有 10%。 c 许多地区为了推广高铁，减少普铁的班次。 3 中国高铁过速发展的表现：中国高铁过速发展的表现： a 今年八月，京沪高铁以时速 486.17 刷新铁路运营最高速。 b 设计 CRH1 CRH2 CRH5 时就是按时速 200 公里设计的，最后铁道部将其强行提至时速 250 公里，而高铁的 C

5、RH2C CRH3 型车，在设计的时候就定义为时速 300 公里，最后铁道 部将其强行提至时速 350 公里。 4 中国高铁管理问题中国高铁管理问题：温州康宁医院的遇难者名单上，出现了诸多无名氏。 （人民列车怎么 会有这么多联系不到家人的无名氏，又不是人民英雄纪念碑！） 5 中国高铁服务不到，人性化设施较落后中国高铁服务不到，人性化设施较落后： a12 年，京沪高铁在 12 年七月因供电设备故障停在途中，旅客被困在闷热的车厢中。 （我 们把自己交给了看似先进的自动设备，到头来连开窗的机会都没有，杨澜建议坐动车要自 带扇子） b 铁路购票、退票复杂，全程基本没有服务，只有对旅客和管理。如果坐飞机，一个电话 购票退票全搞定。 6 高铁建设入不敷出：高铁建设入不敷出： A 铁道部负债：铁道部 2010 年年报日前终于亮相，收入 6857 亿元，可是盈利只是 1500 万 元，年报显示，铁道部负债率节节攀升，已经达到 58%，2010 年铁道部需要偿还的债券、 贷款本息达 1501 亿元。 B 高铁损耗大，维护价位高：动车组轮对的平均寿命只有 2.5 年，轨道板也要平均三年一 修。在铁道部的成

6、本构成中，工资约占总成本的 20%，燃料、材料及电力等成本约占 40%。高铁计划投资两万亿（三峡的投资是其十分之一） 。未来在京沪高铁上运营的 CRH380AL 高速动车组，一列的造价就高达 4 亿，一列普通空调列车造价 3000 万，全列 硬座的话都是两千人的客容量，也就是说，现在乘坐高铁，时间节省了近二分之一，价钱 却翻了十二倍。7 普铁建设尚且不足：普铁建设尚且不足：中国铁路网的密度只相当于美国的十分之一、欧盟的七分之一、日 本的三分之一。眼下的中国铁路系统是在用占世界 6%的里程数，承载占世界四分之一的 货物和乘客运量。 8 快速发展铁路不利社会和谐的前人经验：1830 年到 1850 年，这是英国铁路业“狂飙”的 二十年，几乎所有投资人都把眼光放在铁路业上以图高额回报，英国国民年收入的 10%都 流向了铁路业，很多英国老百姓甘愿砸锅卖铁，也要抢购回报率高达 10%的铁路债券。在“英国铁路狂热年代”峰顶之年的 1846 年，272 个关于成立铁路公司的议案在国会被讨论 全部顺利过关。结果因客运货运不足，新线路延期兴建，英国股民损失严重。五对方观点五对方观点 1 加快高铁建设促进

7、沿线经济发展： a 增加就业机会。 b 促进工业和钢铁企业的发展。 c 降低商品输出成本，促进各类企业发展。 d 促进房地产开发。 2 促进人才流动和旅游业发展。 3 加快高铁建设有利于我国技术输出，获得盈利，提升国际影响。 4 高铁能源消耗低、环境污染小、生态保护好，占地面积小。 5 高铁的运输能力强，是航空运输的4 倍，高速公路的 2.5 倍。 6 加快高铁建设，需要配合基础设施的建设，将大大加快城市化进程。减少城镇差距， 进而减小贫富差距，推进社会和谐发展。 7 人民愿望：动车事件发生后发起的调查，仍有70%的民众赞成发展高铁。 六六自自由由辩辩论论问问题题 1 加快建设和优化建设有何区别？ 2 加快建设和稳步建设有何区别？ 3a 高铁建设是否应该与社会整体经济水平相适应？b 先看微观部分，个人购票来讲，北京到长沙的普快硬座190，硬卧 400，机票折 扣后 650，动车却要 780，高铁更只高不低，由此来看，您方认为加快高铁建设与我 国大多数个人的消费水平是否相适应？ -我国的人均 GDP 只有两万五千左右人民币，人均月收入2000，也就是说您只 在春节往返一次就要花掉一个月工资。对于广大蚁族，学生，农民工，他们怎么能接受？c 再看宏观部分，当今社会发展高铁的国家只有日德法少数技术纯熟，资金充沛的国 家，连美国都没有大力发展高铁，我们作为初步发展高铁建设的发展中国家，您方觉得 加快高铁建设与我国的政府承受能力是否相适应？ -而实际上，高铁建设我国计划投入两万亿，而铁道部年均盈利只有1500 万，换 算一下，收回成本需要 13000 多年啊，这还是我们可以承重之重吗？ 4a 高铁建设是否应该与社会整体科技水平相适应？b 首先来看安保技术，您觉得加快高铁建设我国的铁路安保技术能跟得上吗？C 再来看技术人员问题，您觉得加快高铁建设我国的铁路技术人员能保证吗？ 5a 是否承认广大交通消费者的基本需求是最少资金，最快速安全地达到目的地？B 首先来看，最少资金最快速的要求，C 再来看安全到达的要求，温州动车事件一出，四十乘客殒命，您觉得中国不稳步而 是继续加快高铁建设还能主打安全的旗号吸引乘客吗？七七立立论论 谢谢主席，对方辩友：

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