高速公路建设过程中突出问题的专项治理
10页1、乐雅高速乐雅高速 TJ2 标段建设过程中突出问题的专项治理标段建设过程中突出问题的专项治理本合同段位于乐山市市中区和峨眉山市境内,是国家高速公路网成渝地区环线乐山至 雅安段公路一部分,TJ2 合同段路线起于艾湾 K8+180、经冷山后折向北于符溪东跨省道 306 线乐峨路、经符溪互通、跨符汶河、双福河后,与于峨眉山市符溪镇钢铁村 K17+820,全长 9.64Km。在市中区(苏稽镇平新乡)3.6km,峨眉山市符溪镇境内约 6km,主要工程是路基和桥梁工程,路基工程主要清理和掘除 74.5 万 m2,路基挖土石方 150.1 万 m3,路基填方 179 万 m3,共有涵洞 46 座,钢筋砼盖板涵 39 道/1559.7m。钢筋混 凝土圆管涵 4 道 64.5m,倒吸虹 2 道 79m。路基宽度 24.5 米,路基宽度:整体式路基为 24.5m;分离式路基为 12.5m,桥梁工程包括大桥 7 座/1426.38m,中小桥 9 座/597.33m,小 桥 2 座,人行天桥和分离式立交共 3 座,桥梁共预制梁 674 片,桩基 406 根,本标段控制 性过程和关键线路为临江河二号大桥、冷山互通
2、、符溪互通、双福河大桥和路基软基处理。本合同段于 2010 年 5 月开工,至开工以来,针对本标段在施工过程中出现和遇到的一 些问题进行了专项治理,避免质量和安全事故发生。下面就对在施工过程中遇到的一些问 题和治理措施作一个总结。一:路基施工方面一:路基施工方面(1)路基在施工过程中容易出现的不均匀沉降)路基在施工过程中容易出现的不均匀沉降本合同段存在很多高填深挖段落,比如 K8+180-K8+200、K8+339- K8+472.03、K11+341-K11+K11+392.33、K12+190-K12+215、K12+635-K1+844、冷山互 通 C 匝道 CK0+330-CK0+400.5 等段落,如果处理不好容易产生不均匀沉降,引起路基不 均匀沉降的原因很多,主要是路基填料不良,填筑方法不当、压实度不足以及软弱下卧层 等引起地基承载力不一或不足。路基沉降一般不能完全排除,只有尽最大的努力减小路基 沉降的机率,施工中做好每道工序及关键部位的施工工艺: 路基施工前准备工作。进行基底处理,将路基填土范围内的树头、树根、地面表层 的种植土、草皮、杂物等全部清理,并将挖树头的土坑填平
3、、夯实,清表土的厚度视土质 情况而定,路基填土前应将清理过的路床进行填前压实。 填料选择。路基的填料有很多,一般的土质、砂和石头均可作填料,用石料作填料 时,要注意石料的级配问题,因为石与石之间存在着很大的空隙,压路机很难压实,应掺 入细小的填料填充空隙,分层填筑并压实,其含水量不作考虑;用土质作填料时,就要考 虑土的含水量,并取土做试验,计算最佳含水量以保证填筑时达到的压实度。路基填料最 好采用水稳性好,透水能力高的土质作为填料。 填筑方式。路基采用水平分层填筑,每层松铺厚度不大于 30不小于 10,石质 填料不大于 45,如果原地面不平,应从最低处分层填起,每填一层经压实检验符合规定 要求后,再填上一层。土壤填料时应在最佳含水量的状态下填筑并压实;路基填筑压实的 宽度应不小于设计宽度,以便最后削整边坡,严禁宽度不足进行帮宽贴坡;填筑时应有双 向横坡,以利于排水,横坡值为路面设计横坡值;路基填筑过程中,每一层都必须压实,以保证每一层的密实度,碾压过程中应注意:(a)碾压时纵向轮迹接头应重叠,一般重叠 4050,前后相邻两区段亦宜重叠 11.5m,做到无漏压、无死角,确保碾压均匀、密
4、实;(b)控制压路机碾压时的行驶速度,一般振动压路机为 36kM/小时,碾压开始时采 用慢走,随着土层的逐步密实,逐渐提高速度,第一遍为静压,然后由弱振到强振;(c) 碾压时应由路基边缘向路中进行,曲线超高地段宜先底(内侧)后高(外侧) ;(d)为保 证路基边缘的压实度,路基两侧宜加宽多填 4050,压实完成后再按设计宽度进行削坡 整平;(e)接近最佳含水量的土最容易达到最大压实度,天然土通常接近最佳含水量,因 此路基填筑时应做到随挖、随运、随摊铺、随碾压。总之,路基填筑过程中,应始终保证 分层填筑的平整度、密实度、宽度、厚度、横坡度。 路基与桥涵、通道等构造物衔接处的填筑。由于所用填料不当或碾压比较困难而无 法得到充分压实,造成路基逐步下沉。填筑时应注意:(a)路基施工时,桥涵头部位应留 有足够的施工作业面,便于桥涵头填筑时进行机械施工作业;(b)填筑前要彻底清理桥涵 施工留下的淤泥、杂物和不适宜材料;(c)严格按规范的厚度分层填筑;(d)认真碾压, 边角等部位可采用小型机械,确保不漏压、均匀密实;(e)填料选择,应尽可能使用透水 性好,易密实,强度高的填料,可改用填砂,分层填筑,层
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