高架桥的发展
2页1、1 高架桥的发展改革开放以来, 我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙,城市交通发生了前所未有的迅速增长, 传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。当前, 我国城市特别是大城市的交通问题极其严重,如果不能得到有效解决和根本治理,必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁,交通拥挤已经成了各大城市的通病。城市发展后,交通拥挤,建筑物密集,而街道又难于拓宽,采用这种桥可以疏散交通密度,提高运输效率。此外,在城市间的高速公路或铁路,为避免和其他线路平面交叉、节省用地、减少路基沉陷(某些地区),也可不用路堤,而采用这种桥。这种桥因受既有建筑物限制和线路要求,每多弯桥和坡桥。城市高架线路桥的设计要求,除和一般桥梁相同外,尚须注意选择最小的建筑高度,以减少桥长和引道的长度。其轮廓, 尤其是墩台要设计得轻巧并和周围环境相协调。墩台位置和基础型式须配合城币地下管线的布置,尽可能地减少拆迁工作量。 桥上的安全设施应认真对待,桥面铺装层须设计得在任何季节都应和车轮具有较好的摩阻力, 车行道两侧要设置可靠的防护装置,以防车辆越界撞击造成事故。桥上照明须不妨碍邻近居民, 噪声和污染程度应降至最小。桥
2、上排水须引至城市下水道中,不能任其自然溅落汇集。高架线路桥的上部结构,一般多采用简支梁或连续梁(或刚架),悬臂梁较为少见。用简支梁时, 为保证桥面行车平顺,常做成桥面连续的简支梁。如连续梁和墩顶刚接,便成为连续刚架桥。桥的跨度不大时,为了美观,可用板式结构,板的厚度可以是不变的,或只有沿横桥方向是变化的,也有做成菌状结构的。跨度较大时,常作成肋式或箱形截面(见实腹梁桥) 。箱形截面的两侧伸出桥面板以扩大桥面,其下用窄墩,形成“ 脊骨式 ” 的结构,特别是在曲线桥中,较为美观、实用、经济,很受欢迎。城市高架线路桥的桥墩布置和形式好环,直接影响交通和美观,常选用柱式、桩式、刚架式和薄壁式墩。柱式桥墩铰粗大,一般设一根,呈单柱式墩,其截面有矩形、圆形、椭圆形或具有棱角的多边形。桩式桥墩较纤细,多根并列,桩顶用楣梁连接形成刚架式墩。桩可以是铅直的或斜置的,楣梁可以外露或出于美观需要而隐蔽于上部结构之内。薄壁式桥墩宽度大(横桥方向)而厚度小;它的外观立面可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部结构。为了架设高架线路桥时不妨碍桥下交通并节省时间,多采用拼装式的钢桥或预应力混凝土桥。但就使用质量而言,预应
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