营盘上隧道衬砌永久性加固方案23(6.13)
7页1、1京九京九线营盘线营盘上隧道永久性加固方案上隧道永久性加固方案汇报汇报材料材料中中铁铁十七局集十七局集团团第二工程有限公司第二工程有限公司 二二 0 一一 0 年六月十四日年六月十四日2营盘上隧道衬砌病害整治方案营盘上隧道衬砌病害整治方案一、工程概况工程概况 营盘上隧道全长 1286m,起讫里程 DK225+491DK226+777,为双 线隧道,其中:左线进口端 223.26m 为半径 R=3000m 左转曲线,左线 出口端 401.62m 为半径 R=6000m 的右转曲线。该隧道由中铁十七局二 处二段、三段施工,于 1993 年 3 月 15 日开工,1994 年 12 月 15 日竣 工。 1、运营期间发生两处拱顶混凝土脱落掉块 2010 年 4 月 23 日赣州工务段在营盘上隧道检查中发现: 在隧道进口段 DK225+730(距进口 239m)前后 7m 范围,线路 间正上方拱顶混凝土脱落掉块,面积为 0.60.3m、深 0.3m,钢筋裸 露,周围衬砌空响严重。 在隧道进口段 DK225+834(距进口 343m)前后 7m 范围,线路 间正上方拱顶混凝土掉落,面积为 0.6
2、0.3m、深 0.3m,钢筋裸露, 周围衬砌空响严重。在线路间偏下行方向,拱顶混凝土掉块范围 21.5m,深 0.3m,钢筋裸露,周围衬砌环形开裂,空响严重。 2、本次须整治隧道衬砌病害地段施工情况回顾 本次须整治隧道衬砌病害地段为 DK225+730 及 DK225+834 两处的 前后 7m 范围,距原坍方地段 DK225+743+782 较近。 施工期间隧道进口段曾出现过两次坍方 据“施工小结”记载,施工中进口段曾出现两次坍方:一是进口 洞口 DK225+491.34+500 因山体不稳定造成滑坍掉拱坍方,坍体约 1000m3。坍方处理:洞顶坍穴回填密实喷砼封闭,并做好排水处理, 洞内采用超前小导管预注浆加固坍塌土体,再短台阶逐榀开挖,初期 支护格栅钢架间距 0.6m,加密纵向连接筋,早封闭快成环;加强衬砌 厚度 1.2m。二是进口洞身 DK225+743+782(距进口 252291m)段 坍穴高度距隧道顶约 30m,坍体堵塞全洞,坍方量约 6000m3,该坍方段 围岩为含碳千枚状板岩、凝灰质变质砂岩,裂隙发育,受构造影响, 岩石破碎,呈碎石镶嵌结构;坍方处理:采用管棚及小导管
3、注浆,逐 榀开挖,管棚下架立工字钢和格栅钢架支撑,支撑间距 0.6m0.8m,3并将管棚与支撑焊接,喷射砼厚度 2025cm。根据程检证资料显示:DK225+730(进口 239m)地段地质情况为:类破碎凝灰岩、节理发育、较硬不一、含有风化碳质夹层。施工中因围岩破碎和含有夹层,引起坍方超挖,坍方总计达 25m3。根据程检证资料记载,DK225+721741 段衬砌平均厚度 25cm。本地段拱部安装格栅,间距 75cm,两拱脚分别安装有 25a 的槽钢。根据竣工图地质资料显示,该地段为寒武系之含炭千枚板岩,受构造影响强烈、破碎。DK225+834(进口 343m)地段地质情况为:围岩节理发育、风化岩重(左侧) ,有滴水、左侧围岩风化破碎,施工中造成坍方,坍方总计 120m3。程检证记载衬砌平均厚度 28cm。本地段拱部格栅,间距75cm,两拱脚分别安装有 25a 的槽钢。根据竣工图地质资料显示,该地段为寒武系之含炭千枚板岩,受构造影响强烈、破碎。营盘上隧道施工中,防水措施采用了 CCR911 橡胶防水板结合 无纺布及防水砼结合 PE 塑料板盲沟防排水。本次须做整治的两段病 害衬砌均设有格
4、栅拱架支撑。二、隧道衬砌病害部位抢险加固方案二、隧道衬砌病害部位抢险加固方案 2010 年 5 月 6 日南昌铁路局组织铁四院、中铁十七局、北京方达 工程管理有限公司及工务处、赣州工务段相关人员对进行京九线营盘 上隧道 DK225+730、DK225+834 处拱顶衬砌严重开裂、脱落掉块进行上上上上上上上上上上上上上上DK225+834(上上上)上上上上上上上上上上200上上上上上上上上上上上上上上上上/上上上上上上上上上上上上上上上DK225+730(上上上上)上上上上上上上上上上200上上上上上上上上上上上上上上上上/上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上4了分析,并由中铁十七局二公司施做衬砌临时加固处理如下: 1、对隧道病害部位采取临时加固处理。中铁十七局二公司于 2010 年 5 月 9 日进场,2010 年 5 月 25 日开始了对以上两处衬砌脱落 部位采用全断面工字钢拱架加钢筋网喷射混凝土进行了临时抢险加固 处理,加固范围为 DK225+730 处前后共 5 榀拱架,DK225+834 处前后 共 4 榀拱
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