《汽车电气设备构造与维修》课件后半学期
29页1、“周口联营职业中专“国家中等职业教育改革发展示范学校”建设电气设备构造与维修第 1 页汽车电器设备构造与维修汽车电器设备构造与维修 教案教案任课教师:刘高俊任课教师:刘高俊任课时间:任课时间:2017 年年 9 月月“周口联营职业中专“国家中等职业教育改革发展示范学校”建设2第三章 点火系教学目的教学目的:使学生了解和掌握点火系的作用及其要求、常见点火电路的组成及工作原理;点火各主要零部件的结构、原理、检修;点火系常见故障的诊断与排除。教学重点教学重点:典型点火的组成与工作原理;主要零部件的结构、原理、检修。教学难点教学难点:点火系常见故障的诊断与排除方法。3-1 概述概述一、点火系的作用及分类:1作用:提供电火花,点燃可燃混合气。2分类: 按初级电路通断的控制方式分:传统点火系、半导体点火系(也称晶体管点火系或电子点火系) 、计算机控制点火系按点火系电源分:磁电机点火系、蓄电池点火系按点火系储存能量的方式分:电感放电式、电容放电式按点火信号产生的方式分:磁感应式、光电式、振荡式、霍尔效应式3点火系的发展情况:1886 年使用磁电机点火系(至今仍应用在一些摩托车上) ;1908 年使用
2、蓄电池点火系;60 年代使用晶体管点火系(有触点) ;70 年代无触点电子点火系;70 年代末微机控制点火时刻的电子点火系。二、对点火系的基本要求: 1能产生足以击穿火花塞间隙的电压:(1)击穿电压:在火花塞电极间产生火花时需要的电压(2)影响击穿电压的主要因素:火花塞电极间隙的大小:电极间隙越大,则击穿电压越高气缸内混合气的压力和温度:混合气的压力越高,或温度越低,则击穿电压越高“周口联营职业中专“国家中等职业教育改革发展示范学校”建设3电极温度:电极温度越高,则击穿电压越高电极极性:点火瞬间火花塞中心电极为负(可降低击穿电压)发动机的工作情况:击穿电压随发动机的转速、负荷、点火提前角、混合气浓度而变化2电火花要有足够的能量:正常情况下为 5080mJ(起动时大于 100 mJ)3点火时间应适应发动机的工作情况:(1)点火顺序与发动机的工作顺序(作功顺序)一致(2)要有最佳的点火时刻点火时刻用点火提前角表示。点火提前角:从点火开始到活塞运行至上止点时曲轴所转过的角度点火提前角过大(点火过早):发动机功率下降,油耗增加,引起爆燃,机件易损坏点火提前角过小(点火过迟):发动机功率下降,油
3、耗增加,发动机过热,排气冒黑烟最佳点火提前角:发动机能发出最大的功率或油耗最小时的点火提前角影响最佳点火提前角的主要因素影响最佳点火提前角的主要因素:(a)转速:最佳点火提前角随转速的升高而增大(b)负荷:最佳点火提前角随负荷的增加而减小(c)起动及怠速:点火提前角减小(甚至不提前点火)(d)汽油的辛烷值(汽油的牌号):汽油的辛烷值增大,则最佳点火提前角可适当增加(e)压缩比:压缩比增大,最佳点火提前角可适当减小“周口联营职业中专“国家中等职业教育改革发展示范学校”建设4(f)混合气的浓度:混合气过浓或过稀时,应增加点火提前角3-2 半导体(电子)点火系一、半导体点火系的组成:P120 图 3-1电源、点火开关、信号发生器、点火控制器、分电器、点火线圈、高压线、火花塞等组成(1)电源:蓄电池、发电机。为点火系提供电能(2)信号发生器(传感器):将曲轴转角(或活塞上止点位置)转换成电信号(3)点火控制器(点火模块):控制点火线圈的初级绕组电流的通断配电器:将高压电按点火顺序分配给各缸火花塞(4)分电器 点火提前机构:自动调节点火提前角(点火时间)(5)点火线圈:将低压电转换成高压电(6)
4、火花塞:产生电火花(7)附加电阻:改善起动和高速时的点火性能(起动时附加电阻被短路)二、工作原理:图 3-21发动机的曲轴转动时,信号发生器产生点火脉冲信号,控制点火控制器的功率三极管的导通与截止。当功率三极管导通时,初级电路(低压电路)接通:蓄电池正极电流表点火开关附加电阻初级绕组点火控制器的功率三极管搭铁蓄电池负极 (图中实线所示)电流通过初级绕组,使铁芯磁化,产生磁场。2当功率三极管截止时,则初级电路断开,初级电流及其产生的磁场迅速消失,于“周口联营职业中专“国家中等职业教育改革发展示范学校”建设5是在次级绕组中产生很高的感应电动势(高压电) 。3配电器将高压电分配给各缸火花塞,击穿火花塞的间隙,产生电火花,点燃可燃混合气。此时接通次级电路(高压电路):点火线圈的次级绕组附加电阻点火开关电流表蓄电池正极蓄电池负极搭铁火花塞侧电极火花塞间隙火花塞中心电极高压导线配电器的旁电极分火头配电器的中央电极高压导线点火线圈的次级绕组 (图中虚线所示)三、半导体点火系主要元件的构造:(一)点火线圈:利用电磁感应原理1.普通点火线圈(开磁路点火线圈):图 3-3(1)分类:按冷却方式分:沥青式(
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