《汽车检测与维修》试题库(考试竞赛必备)

1、仅供参考 1 / 86汽车故障诊断标准答案仅供参考 2 / 86汽车故障诊断分赛项试题序号：09（2015 年抽中）系统软件会自动设置以下故障，主要故障属性和组合。故障现象 故障代号 故障属性 故障位置64 虚接J271 的 86 脚与 J623 的 T94/69脚线路 虚接起动机不转79 断路J710 的 2 脚与 J623 的 T94/31脚线路 断路21 虚接J623 的 T94/30 端子和 J538 的T10p/2 端子之间 虚接起动机转但发动机无法起动23 断路 =13 断路J623 的 T60/40 脚与 G247 的 2脚之间线路 断路发动机运行故障= = =注意：1、标准化理论考核试题见附件，用 B5 纸张格式。2、23 号为无关故障，选手在明确无关故障后无需诊断就可协助恢复。3、注意故障设置软件的使用方法。仅供参考 3 / 86第一部分：实车故障诊断故障现象序号（1）：起动机不转诊断稀路1、故障号（64 虚）现象：起动机不转，解码器与发动机控制单元无法通讯。在（02，03，09，19，44，53）中故障代码：06224 代码定义：驱动系数据总线：发动机控制单元发出的

2、信息丢失；故障代码：06226 代码定义：驱动系数据总线：发动机控制单元发出的不可靠信息无信号/通信故障代码：01314 代码定义：发动机控制单元无信号/通信。（粗体字代码内容三选一）排除步骤：1) 测量 J623 端电位测量，T94/5、T94/6 电位异常。2) 测量 SB14 保险，测的 SB14 异常。3) 测量 J271 各脚电位，测的 J271（86 #）线圈接地电位异常。4) 测 J623(T94/69)电位，得出线路虚接。仅供参考 4 / 862、故障号（79 断）故障现象：起动机不转，仪表指示未见异常在发动机中故障代码：12361 代码定义：起动机继电器 2 启动：断路A 方案排除步骤：1) 测量 J623（T94/31）电位2) 测量 J710 的 2#电位异常，得出线路断路。B 方案排除步骤：1) 测量 J710 2#，异常。2) 测量 J623（T94/31）电位，得出线路断路。仅供参考 5 / 86本试题满分 30本页满分 5.0第一步：准确描述故障现象，并列举故障原因（5 分） 得分故障现象描述：打开点火开关，EPC 灯不亮，其余仪表灯正常（0.25 ） ；

3、推到起动档，起动机不转（0.75） 。 1控制原理图，资料来源（18/2,18/3,18/13,18/17） ，不用者不填 0.253初步分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。故障可能范围，分析到第一层即可，不用者不填： 起动机自身故障（0.125） 。 起动机供电或搭铁故障（0.125） 。 起动机控制电路故障（0.5） 。0.75仅供参考 6 / 86续表（本页必用） 本页满分 4.75第二步：故障确诊过程，请在对应的选项后划“”或填写对应的内容（20 分） 得分1、利用汽车专用解码器读取故障代码，结果：（1）解码器与发动机控制模块的通讯情况：异常（ ）/正常（ ）， 0.125解码器与其他控制模块的通讯情况：异常（ ）/正常（ ） 0.125从其他控制模块读取的相关故障代码信息，不用者不填：（在 02、03 或09、19、44、53 地址中能读到，以下故障代码能写出一个即可）06224 驱动系数据总线：发动机控制单元发出的信息丢失，静态06226 驱动系数据总线：发动机控制单元发出的不可靠信息01314 无发动机控制单元无信号/通信（只有 15 款解

4、码器能读到）0.25分析测试结果，不用者不填解码器与发动机控制单元无法通讯，但与动力总线内的其他控制单元如 ABS、气囊等通讯正常，说明解码器及其线束动力总线工作正常，发动机控制单元自身存在故障。 0.25导致汽车专用解码器通讯不正常通讯的故障原因，不用者不填：原理图，来源（18/3;18/5;18/6），不用者不填图解3.0（1 ） J623 供电或搭铁故障（0.5）（2 ） J623 总线通讯故障（ 0.25）（3 ） J623 自身故障（ 0.25）故障原因1.0分（2）发动机控制模块与解码器正常通讯时读取的故障信息，不用者不填： 无故障代码（ ）/有故障代码（ ）基于无故障代码的诊断信息，分析可能的故障原因，不用者不填：原理图，来源（ ），不用者不填（1）仅供参考 7 / 86续表（本页选用） 本页满分 2.52、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围 得分测试对象 J623 供电 =测试条件 打开点火开关后 使用设备 汽车专用万用表 0.25电路电压、数据流或尾气排放数值测试结果，不用者不填测试参数 T94/5 T94/6标准描述 +B +B测试结果 0V 0V是否正

5、常 异常 异常因为 J623 根据点火开关指令控制继电器 J271的工作，因此应先测量继电器的输出书否正常，否则再测试 15#、30#和 31#。直接写出这两个管脚电压异常既可以给满分，其余管脚电压测量不配分。1.2波形测试结果，不用者不填。波形名称 标准波形（注意单位） 实测波形（请圈出异常位置）分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。：J623 的 T94/5 和 T94/6 端子电位异常，说明 J623 没有获得工作电压. 0.3诊断结论：引起故障的可能原因，不用者不填：原理图，来源（ ），不用者不填（1）保险丝 SB14 与 J623 之间电路故障；（2）保险丝 SB14 本身故障；（3）保险丝 SB14 上游电路故障。故障原因0.75本页电路图不配分。仅供参考 8 / 86续表（本页选用） 本页满分 2.03、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围 得分测试对象 SB14 保险丝（可以分解成两步，但总分不变） =测试条件 打开点火开关时 使用设备 汽车专用万用表 0.25电路电压、数据流或尾气排放数值测试结果，不用者不填测试参数 SB14

6、输出端 SB14 输入端标准描述 +B +B测试结果 0V 0V是否正常 异常 异常0.5波形测试结果，不用者不填。波形名称标准波形（注意单位） 实测波形（请圈出异常位置）分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。：SB14 两端电位均异常，说明上游没有供电。 0.25诊断结论：引起故障的可能原因，不用者不填：原理图，来源（ ），不用者不填（1）继电器 J271 与 SB14 之间电路故障。（2）继电器 J271 本身故障；（3）继电器 J271 电源电路故障；（4）继电器 J271 控制电路故障；1.0本页电路图不配分。仅供参考 9 / 86续表（本页选用） 本页满分 2.254、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围 得分测试对象 继电器 J271 工作状况 =测试条件 打开点火开关后 使用设备 汽车专用万用表、跳线盒0.25电路电压、数据流或尾气排放数值测试结果，不用者不填测试参数 87#对地电压 86#对地电压标准描述 +B 0V测试结果 0V 10.10（可能浮动）是否正常 异常 异常支持先测87#、再测其它，也支持合并测量。1.0波形测试结

7、果，不用者不填。波形名称 标准波形（注意单位） 实测波形（请圈出异常位置）分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。：由于继电器 87#的电压输出是受控于 86#的信号输入，因此故障可能是 86#信号输入异常。 0.5诊断结论：引起故障的可能原因，不用者不填：原理图，来源（ ），不用者不填0.5（1） J623 与继电器 J271 之间电路故障；（2） J623 自身故障。仅供参考 10 / 86续表（本页选用） 本页满分 1.755、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围 得分测试对象 J623 控制信号输出 =测试条件 打开点火开关后 使用设备 汽车专用万用表 0.25电路电压、数据流或尾气排放数值测试结果，不用者不填测试参数 T94/69 对地电压标准描述 0.20V 以下测试结果 0.12V是否正常 正常0.25波形测试结果，不用者不填。波形名称 标准波形（注意单位） 实测波形（请圈出异常位置）分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。：根据 J271 的 86 脚与 J623 的 T94/69 脚两端电位对比（电压差

8、大于 0.5V），推断该线路存在虚接可能，简单修理后，发现当打开点火开关时，仪表显示恢复正常，但起动机还是不转，说明系统仍存在其他故障。0.5诊断结论：引起故障的可能原因，不用者不填：原理图，来源（ ），不用者不填起动机自身故障。起动机供电或搭铁故障。起动机控制电路故障。0.75仅供参考 11 / 86续表（本页必用） 本页满分 0.256、利用汽车专用解码器读取故障代码，结果： 得分（1）解码器与发动机控制模块的通讯情况：异常（ ）/正常（ ）， 0.125解码器与其他控制模块的通讯情况：异常（ ）/正常（ ）从其他控制模块读取的相关故障代码信息，不用者不填：分析测试结果，不用者不填导致汽车专用解码器通讯不正常通讯的故障原因，不用者不填：原理图，来源（ ），不用者不填（2）发动机控制模块与解码器正常通讯时读取的故障信息，不用者不填： 无故障代码（ ）/有故障代码（ ） 0.125基于无故障代码的诊断信息，分析可能的故障原因，不用者不填：原理图，来源（ ），不用者不填（1）仅供参考 12 / 86续表（本页选用） 本页满分 1.757、基于有故障代码的诊断信息 得分故障代码 定义 是否

9、始终记忆 与故障是否相关12361 起动继电器 2 起动：断路 是（）/否 ）是（）/否（ ）0.25是（ ）/否（ ）是（ ）/否（ ）是（ ）/否（ ）是（ ）/否（ ）是（ ）/否（ ）是（ ）/否（ ）是（ ）/否（ ）是（ ）/否（ ） 析测试结果，不用者不填。：根据电路图和自诊断原理理解，发动机控制模块 J623 通过 J710 继电器 2#管脚（连接J623 的 T94/31）的电压来识别继电器的工作状态，如果在起动过程中该端子电压维持低电平，则故障代码会出现。0.75 基于相关故障代码的诊断信息，分析可能的故障原因，不用者不填：原理图，来源（36/3;35/4;36/5），不用者不填 图解不配分（1）继电器 J710 相关线路故障（2）继电器 J710 自身故障（3）J623 控制故障故障原因0.75仅供参考 13 / 86续表（本页选用） 本页满分 2.58、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围 得分测试对象 继电器 J710 的控制 =测试条件 起动发动机时 使用设备 汽车专用万用表 0.25电路电压、数据流或尾气排放数值测试结果，不用者不填测试参数 2 脚对地标准描述 +B 到 0测试结果 +B 不变是否正常 异常1.25波形测试结果，不用者不填。波形名称 标准波形（注意单位） 实测波形（请圈出异常位置）分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。根据测量数据可知，J710 供电线路正常，加之继电器的工作原理，说明可能是 J710 的 2脚没有电压变化，才导致 J710 的线圈没有工作。 0.5诊断结论：引起故障的可能原因，不用

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