高速公路安全设施设计与施工

1、高速公路安全设施设计与施工路桥集团公路一局海威公司 董红山内容摘要 本文对安全设施在高速公路中的作用及结构原理，以及各分项设施的布设原则、结构、安装、检测做以简明介绍。关 键 词 安全设施 设计 施工安全设施系统是高等级公路最基础、最必需的安全防护系统，它对于保障行车准确、安全、快速、舒适，对于整个交通工程系统的合理运营起着决定性的作用。因而良好的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、隔离封闭等各种功能。1 设计原则与内容 高速公路安全设施系统按以下目标进行设计：合理、有效的安全防护；准确、及时的交通诱导；路侧可靠、美观的隔离封闭；清晰明了的夜间交通指示；高速公路交通安全设施系统主要构成为：准确、明了的标志、标线系统；配合交通标线的定向反光突起路标；连续设置的中央分隔带护栏;危险路段的路侧护栏；全线连续设置的中央分隔带及防眩设施；全线在必要的路段设置的隔离封闭设施等。交通工程设计与施工应能保证高等级公路快捷、安全、经济、舒适地运营，并使新建公路获取最大的社会效益和经济效益；交通工程设计与施工应与本公路主体工程设计、服务水平、环境等相适应；同时，交通工程各子系统间应相互协调，形

2、成完整的、现代化的道路管理体系；在工程投资允许的条件下，尽可能采用国内外新技术、新工艺、新产品并结合当地实际情况，进行设计与施工。高速公路的安全设施设计与施工应以设计行车速度为依据。根据高速公路交通安全设施设计及施工技术规范 （JTJ074-94） ；道路交通标志和标线(GB5768-1999)；公路工程技术标准 （JTJ01-97）的有关规定及实施细则，设置完备的安全适用、技术先进、经济合理的安全设施。现以合安高速公路、合徐高速公路为论述目标，对高速公路的安全设施及其各分项的设计及施工做些探讨。2 交通标志交通标志是高速公路安全设施中一个最基本的设施，由于近二十年来高速公路的发展，在总结我国道路交通标志设计、制造、施工及检测经验的基础上，根据国内外标志技术的发展及省内实际情况和交通管理的需要，根据规范对交通标志做严格设计，并进一步向国际标准靠近。2 1 路段标志布设原则:根据高速公路的名称，在起终点附近设置起、终点标志。在互通式立交 2.5Km、2Km、1Km 、500m 及立交出口分别设置立交出口预告及出口标志；在服务区 2km、1km 及减速车道起点及服务区入口处分别设置服务区预

3、告及服务区入口标志；在主线收费站 2km、1km 及 500m 位置分别设置收费站预告标志，在主线及匝道收费广场设置收费站标志。设置“地点距离”标志，以告知去往的地名及里程；在主线长直路段，设置适当组数的“车距确认”标志；在经过的村镇与旅游景点设置地名标志；全线所有大桥，设置桥名标志。在特殊需要的路段设置爬坡车道标志、道路交通信息标志、旅游区标志及道路施工安全标志。每个互通立交入口后的适当位置设置解除限速、超车标志、下一出口标志和地点距离标志。 在互通立交的出入口匝道上设置必要的禁令标志和指路标志。设置相关道路进入高速公路的入口预告及指路标志。全线交通标志在不影响其功能的情况下，尽可能均衡布设，避免信息过载或信息不全的现象。2 2 布设型式及版面设计交通标志的安装形式有路侧式、悬臂式、门架式、附着式。路侧标志有单柱式和双柱式两种形式，安装高度为下边缘距路面 200cm，标志内缘距路面（路肩）边缘不得小于 25cm。悬臂式标志的标志板下缘距路面的高度为 550cm。门架式标志下缘距路面的高度，满足规定的净空高度。标志板采用铝合金板；滑动槽钢采用铝合金型钢；标志板与滑动槽钢的连接采用铝焊、

4、双面焊；标志板与标志立柱以滑动槽钢与螺栓连接；横梁与标志立柱采用钢管，并与基础通过法兰盘用高强螺栓连接，立柱、加劲法兰盘抱箍均采用 A3 钢；标志柱顶端用钢制帽封盖，其结合部分焊接牢固，以防脱落；外露部分做防锈处理。标志版面图文及底板均贴一级反光膜。反光膜技术标准应符合交通行业标准公路交通标志板技术条件 （JT/T279-1995）的有关规定。标志版面设计以驾驶者在设计行车速度以下行驶时，能及时辨认标志内容为基本原则。全线交通标志采用中英文对照，英文在下，汉字在上；结合英文的特点，英文字高为汉字的 1/2；为使英文醒目，所有英文均采用大写。为使标志版面美观、醒目，所有标志均根据字高尺寸的大小增设边框。标志板面材料采用 LF2-M 铝合金，板厚 2-3mm，大型标志应分块拼接；标志上的文字、符号及底膜均采用一级反光膜，高速公路标志版面的颜色采用绿底白字白边框，道路编号标志板面采用红底白字白边框。3 交通标线、反光路钮道路交通标线是使车辆行驶畅通有序，驾驶员行车安全舒适的重要设施。由于近年来化工技术的发展及新材料的应用，交通标线和反光路钮的作用和效果越来越明显。3 1 布设原则一般路段上，

5、根据路面宽度设计标准路段标线；车道分界线分隔同向交通流，采用白色虚线，线宽 0.15m，实线长及间隔距离根据设计速度确定。如设计速度为 100Km/h,其实线长 6m，间隔段 9m。车道边缘线为白色实线，线宽 0.20m。特大、大桥车道边缘线上分别每隔 15m 设置单面反光突起路钮。在立交匝道出入口三角端及其它必要地点设置导流斑马线；在立交入口后及路段的适当位置，设置路面文字标记；各立交出入口设置导向箭头及突起路标，采用反光型。主线及匝道的车道边缘线上分别每隔15m、6 m 设置单面反光突起路钮。收费岛标线：主线收费广场设置减速标线；匝道收费广场中央设黄色双实线，禁止车辆跨线超车或压线行驶。线宽 15 cm，间隔 30 cm。其余各车道均设白色车道分界线，宽 15 cm，在进入收费广场平直段之前设减速标线，减速标线为白色虚线。岛头标线为黄黑相间的斜线，线宽 15cm，由岛头中间以 450 向两侧标划，外围标线宽为 20cm，全长15m。立面标线：在立交跨线桥、分离式立交的墩柱或侧墙端面上，为提醒驾驶人员注意，防止发生碰撞，设置黄黑相间的倾斜线条标线。3 2 标线材料高速公路一般路段标线

6、采用白色反光涂料，配合反光突起路钮，收费广场中心线及双向双车道中心线采用黄色反光涂料。标线材料采用耐久、反光性能好的热溶性标线涂料漆，标线漆厚 1.5mm。施工时需加高温使粉状涂料融化，利用专用设备涂敷于路面，冷凝后成标线。这种标线凝固快，耐磨性强，有效寿命可达 2036 个月，反光性好，适合繁忙的高速公路。为增加标线夜间反光性，还可在溶剂中预混玻璃微珠等反光材料。4 护栏护栏作为高速公路的基本安全设施，从开始应用至今已有 80 多年的历史。通过我国几十年来的研究实践，现在的护栏结构、碰撞理论、设置原则、安装制造都越来越科学。4 1 路侧护栏布设原则设置路侧护栏的目的，是为了防止失控车辆越出路外而造成更大的伤亡事故以及诱导视线。但同时，护栏本身也是一种障碍物，只有正确的设置才能实现护栏的功能和目标，其具体布设原则是：（1）挖方路段，原则上不设置护栏；（2）1:1.5 的填方路段，路堤高度大于 3 米时，设置路侧护栏；（3）互通立交主线及进出口匝道的三角端地带及匝道，设置路侧护栏；（4）曲线半径小于一般最小半径的路段，设置路侧护栏；（5）路侧有构造物，设置路侧护栏；（6）路侧护栏的最小设

7、置长度为 70 米，两段护栏间距不到 100 米时，在两段之间连续设置；（7）挖方向填方过渡路段，将护栏端头延伸 14 米以上；（8）路侧的一般地段设置普通型波形梁护栏，立柱间距 4 米，A 型防阻块，护栏代号 Gr-A-E；在特殊地段（如填方高度大于 8 米的路段；设置砼护栏的桥梁前后各 12 米范围内；逆行车方向地锚式端头 8 米范围内；通道前后各 8 米范围内；立交出入口匝道三角端地带 8 米范围内）设加强型护栏，立柱间距为 2 米，护栏代号 Grb-S-E；大、中桥路侧采用混凝土护栏。4.2 中央护栏布设原则（1）普通路段的中央护栏采用分设型波形梁板钢护栏；小桥及部分中桥的中央护栏采用加强型波形梁护栏，大桥的中央护栏为混凝土护栏。（2）每隔 2 公里左右，设置 25 米长中央分隔带开口，开口处波形梁钢板护栏呈二次抛物线形向中心缩减，并在开口处设活动护栏。4 3 护栏结构设计近年来的波形梁钢板护栏均采用 A 型防阻块，圆形钢管立柱，柱帽为内插式钢制品。波形梁钢板护栏立柱一般埋入土基，深度不小于130cm，石方路段及通道、涵洞处，采用混凝土基座，护栏代号 Gr-A-B或 Grb-S

8、-B。为确保安全，路侧波形梁护栏起、讫点进行端头处理，一般路段迎车方向采用地锚式，并在渐变段设置加强型波形梁护栏，顺车方向采用圆头式，并在渐变段设置加强型波形梁护栏，路侧护栏与中、小桥波形梁钢板护栏直接连接，与大桥钢筋混凝土护栏相接处，采用圆头式端头结构。中央分隔带护栏全线设置，一般路段采用分设型波形梁钢板护栏，大中桥处采用钢筋混凝土护栏。波形梁钢板护栏立柱间距一般为 4 米，护栏代号 Grb-Am-E，小半径弯道或危险路段采用加强型，立柱间距 2米，护栏代号 Grb-Sm-E。中央分隔带开口处采用大圆头式端头处理，中央分隔带的波形梁护栏与桥梁中央分隔带的护栏相接时，其端头处理原则同路侧波形梁护栏保持一致。中央分隔带护栏在超高路段设置时，应注意设置混凝土基座以避免损坏分隔带下的地下管线。5 隔离栅在安徽省的高速公路建设中，隔离栅一般采用刺铁丝网 F-Bw-E（B ）及金属编织网 F-Wn-B 两种。设置隔离栅的目的是防止行人随意穿越高速公路，避免牲畜或其它动物进入高速公路，引起意外事故的发生。5 1 隔离栅布设原则高速公路为全立交、全封闭的汽车专用公路。遵照规范规定，在必要路段的公路两

9、侧均设置隔离栅。普通路段采用刺铁丝网隔离栅，在互通式立交段落、服务区、收费站及人口较多的村镇附近采用编织网隔离栅。其具体布设原则是：（1）隔离栅的中心线，沿公路用地界线以内 25cm 处设置；（2）路侧有高度大于 1.5 的挡土墙或砌石等陡坎路段，不设置隔离栅；（3） 路侧有水渠、池塘、河流、湖泊等天然屏障，将来不用担心有人进入和非法侵占公路用地的区段，不设置隔离栅；（4）桥梁（大中小桥、分离立交、天桥） 、通道、涵洞、隧道等构造物，除桥头需与路堤隔离设施连接封死以外的区段，可不设置隔离栅，但应注意端头围封处理；（5）隔离栅布设应根据公路用地界地形进行必要的整修，平坦地段水平设置，斜坡地段顺坡设置或按阶梯形设置；（6）隔离栅遇到水渠和流量不大的小涵洞时，可以采取直接跨过的形式；（7）刺铁丝网每 2 米设钢筋混凝土立柱，立柱埋于土中或混凝土中，一般地段每隔 20 米设置一处混凝土立柱基座，地面纵坡大于 1:4 的斜坡地段，每 4 米设置一处混凝土立柱基座，地面纵坡大于 1:2 时，全部采用混凝土立柱基座。特殊地段（跨越涵洞、水渠、陡坎或平、纵方向转弯处）加设混凝土基座。互通式立交部分采用金属编织网隔离栅，每2.5m 设立柱，且全部采用混凝土基座；（8）互通立交的隔离栅设置，沿匝道方向布设；52 隔离栅结构设计刺铁丝网一般采用钢筋混凝土立柱，混凝土基础。刺铁丝网隔离栅高 1.75m，刺铁丝网用涂塑处理。钢筋混凝土立柱及混凝土基础均为预制，混凝土标号不应低于 C25。立柱的水泥、砂石、钢筋等材料，应符合公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 （JTJ23-85）中的规定。刺铁丝采用 12#镀锌铁丝制做，且应符合 一般用途低碳钢丝（GB343-82）的规定。编织网隔离栅高 1.8m，立柱为钢管，间距为 2.5m。编织网隔离栅的所有金属件均采用热浸镀锌处理。镀锌量：立柱、连接件为 600g/，螺栓、螺母、垫圈为 350 g/ ，编织网为 350 g/。编织网采用低碳钢丝，应符合一般用途低碳钢丝 （GB343-82） 、 一般用途热镀锌低碳钢丝 （YB243-65 ）的规定。用于镀层的锌不应低于锌锭 （GB470-83

《高速公路安全设施设计与施工》由会员mg****85分享，可在线阅读，更多相关《高速公路安全设施设计与施工》请在金锄头文库上搜索。