地铁夏季施工方案修改

1、 xx 市轨道交通 1 号线一期工程 TJ-13 标夏季施工方案1目录一、编制说明 .11.1 编制目的 .11.2 编制依据 .11.3 编制范围 .1二、工程概况 .12.1 项目概况 .12.2 工程周边环境 .22.3 气候特征 .3三、施工总则 .3四、主要分部分项工程、夏季施工措施 .44.1 夏季施工机械防雨和防雷安全技术措施 .44.2 土方开挖 .54.3 混凝土工程 .54.4 模板工程 .64.5 钢筋工程 .74.6 吊装工程 .74.7 高压线下施工防护措施 .74.8 临时设施安全管理措施 .84.9 夏季高温季节施工措施 .84.10 环境保护措施 .94.11 卫生防护措施 .94.12 防汛应急预案 .9五、安全、质量保证措施 .105.1 夏季施工领导小组 .105.2 加强夏季施工管理 .105.2.1 夏季施工技术管理 .105.2.2 夏季施工人员安全管理 .10 xx 市轨道交通 1 号线一期工程 TJ-13 标夏季施工方案0一、编制说明1.1 编制目的 xx 夏季炎热多雨，极端最高气温可达 40以上，由于地处季风气候区，每年季风强弱和进退迟

2、早不同，气温变化较大，降水分布不均，高温干旱，暴雨洪涝等气象灾害发生较频繁。为确保夏季人员施工安全和工程质量，结合我项目部的实际，特编制本方案。1.2 编制依据1、xx 市轨道交通 1 号线一期工程 TJ-13 标招标文件、投标文件及合同；2、xx 市轨道交通工程 1 号线北郊中学站、xx 北站站主体围护结构设计图；3、xx 市轨道交通 1 号线一期工程 TJ-13 标实施性施工组织设计；4、国家现行的有关施工及验收规范（规程） （包括但不限于）：1） 混凝土结构工程质量验收规范 GB50204-20022）国家及地方相关规范及规程1.3 编制范围本方案适用于州市轨道交通工程 1 号线 TJ-13 标北郊中学站、xx 北站站夏季施工中的工序施工。二、工程概况 2.1 项目概况xx 市轨道交通 1 号线在线网中为南北方向的基本骨干线，一期工程线路长33.837km。其中高架线 2.161km，地下线 31.486km。共设 29 座车站，其中，地下站 27 座，高架站 2 座；平均站间距 1.2km。设车辆基地 1 处，控制中心 1 座。1 号线一期工程途径新北区、天宁区、武进区三大行政

3、区域，串联了新港、新龙、高新、中心、湖塘、武南六大组团，线路走向北起北海路站，沿规划乐山路辽河路通江路黄河路晋陵北路飞龙路新堂路新丰街和平路花园街穿大学城凤栖路走行，南至南夏墅。主要连接了京沪高速铁站、新北区行政商业中心、市行政中心、市体育中心、市民广场一带商贸副中心、xx 火车站、文化宫广场、花园街商贸副中心区、武进区公共服务中心、xx 高等职教基地、南夏墅等。本标段共有两站(北郊中学站、xx 北站站)两区间(北郊中学站xx 北站站区间、xx 北站站新桥站区间)：车站主体及其附属结构采用明挖法施工，区间隧道采用盾构法施工，区间联络通道结构采用水平冰冻加固+矿山法施工。 xx 市轨道交通 1 号线一期工程 TJ-13 标夏季施工方案1（1）北郊中学站工程北郊中学站是 xx 市轨道交通 1 号线工程的中间站，站位位于华山路、辽河路的交叉口，设置于辽河路的正下方，并沿辽河路东西布设，车站为地下两层岛式站台车站，东西端头接盾构区间，车站中心里程为 SK32+524.570，车站主体结构净尺寸总长为 187.6m，标准段宽 19.7m,车站有效站台中心里程处覆土约 2.9m,底板埋深约 16.

4、55，车站由西向东以 0.2%的坡度设置，车站共设两组 8 个风亭、4 个出入口、一个紧急疏散口。车站标准段基坑深度约 16.4m，端头井基坑深度约为 18m，沿基坑设置四道支撑+一道换撑；第一道为混凝土支撑，其余各道均为钢支撑。车站围护结构一般采用 800mm 厚地下连续墙，其中华山路西侧 110KV 输电线路下采用钻孔灌注桩+止水帷幕围护结构形式。（2）xx北站站工程xx 北站站：xx 北站站是 1 号线与 3 号线的换乘站，1 号线设于高铁 xx 北站北广场，3 号线设于南广场，采用通道换乘。1 号线 xx 北站站位于北一路下方，沿北一路东西向设置。 xx 北站站中心里程为 SK33+678.460，本站为 13m 岛式站台地下二层车站，车站净长 193m，标准段净宽 20.3m，车站有效站台中心里程处覆土厚度 3m，站中心底板埋深 16.41m。车站两端均为始发端，分别设两个盾构始发井。车站共设 2组 8 个风亭、4 个出入口、3 个紧急疏散口。本站施工工法采用明挖顺做法，围护结构采用 800mm 地下连续墙+四道支撑，第一道为混凝土支撑，第二四道为钢管支撑，端头井设置一道倒换

5、支撑。2.2工程周边环境北郊中学站车站位于辽河路与华山路交叉口，跨新华山路沿辽河路东西向布置。车站西北角为运动绿化场地（xx 市北郊高级中学），东北角为腾龙苑多层居民楼群，西南侧为施工场地，东南侧为凤凰名城居民小区，凤凰名城一层地下室，距车站主体结构边线最近处约 28m，腾龙苑小区 6 层房屋为独立基础，距车站主体结构边线最近处约 30m。辽河路为东西向主干道，交通较繁忙，华山路一般交通流量较小，受北郊中学影响，在上午和下午时段人流、车流较大。车站站址范围内地下管网系统错综复杂，华山路有地上高压输电线路三条。xx 北站站主体位于北一路下方,车站南侧为 xx 北站北广场及高铁站房，距离车站主体基坑边约 47 米，西南侧为 BRT 及公交停车场，东南侧为社会停车场， xx 市轨道交通 1 号线一期工程 TJ-13 标夏季施工方案2北侧为观景平台及音乐喷泉，西北侧现状为绿地。沿北一路下敷设管线较多，根据目前收集的相关资料，车站主体范围内影响较大的管线有直径 400mm、埋深3.62m 的污水管，直径 600mm、埋深 2.95m 的雨水管。2.3气候特征xx 地处北亚热北带向北温南带过渡的气

6、候区域，季风影响显著，属湿润季风气候。气候特征是：四季分明；雨热同步；光照充足；气象灾害频繁发生。四季分明：历年年平均气温为 15.8，全市春、秋短，冬、夏长，其中 80年代前以冬季时间最长，夏季次之，春季再次之，秋季最短，但 90 年代起以夏季时间最长，冬季次之，春季再次之，秋季最短，气候季节差异十分明显，冬季寒冷，夏季炎热，春、秋温和。雨热同步：由于季风影响显著，降水与气温相应同步升降。冬季气温低时降水量少；春季气温回升，降水逐渐增多；夏季气温最高，梅雨、暴雨、台风降水带来的降水量也最多；秋季气温下降，降水量也显著减少。历年年平均降水量为1091.6 毫米。光照充足，全年日照总时数为 1940.2 小时，与我国同纬度的其他市日照记录比较，要充足得多。气象灾害频繁发生：全市一年四季均可发生气象灾害。有些随季节变化出现，如暴雨多出现在春末至秋初；有些是同一季节可同时出现几种灾害，如台风与暴雨；寒潮与霜冻等。我市盛夏多伏旱；春、秋季多涝渍连阴雨；夏、秋多台风等。三、施工总则根据现场场地及施工安排，2015 年度夏季主要施工项目为地下连续墙、钻孔桩、降水井、圈梁支撑钢筋混凝土和土方开挖及钢

7、支撑架设施工等工程。施工任务繁重，为确保工程质量，搞好安全生产，保证各项计划指标任务的完成，必须从思想上、组织上、措施上、物资上尽早做好充分准备，做到思想落实、组织落实、措施落实、物资落实、汛期施工做到有备无患，夏季施工总的原则是“做好人员防暑、工程防水工作” ，总的要求是，小雨不间断施工，大雨期间暂停施工，大雨过后即可施工，暴雨过后不影响施工。确保整个夏季正常的施工生产，确保工程实体、材料、设备、设施等不受损失，无安全责任事故。1、组织有关人员对夏季施工的准备情况进行一次全面调整，重点检查技术 xx 市轨道交通 1 号线一期工程 TJ-13 标夏季施工方案3措施、机械设备、隔热材料、生活用品、人身防暑和夏季安全生产等方面，根据实际需要购置防暑物资和设备。2、在夏季施工时期，项目上指定专人及时了解近期天气预报，为施工安排提供准确的气象信息，并做好每日天气记录。并由各工区经理根据天气情况合理调整各施工顺序，防止暴雨、高温突袭。3、做好各工作面的排水工作（尤其是基坑的排水工作） ，抓紧时间抢工期，减少夏季对各分项工程的影响。夏季施工主要是解决雨水的排除问题，施工现场必须提前作好临时排水的规划，要充分组织计划好阻止场外水流入施工现场和将场内水及时排出。4、材料堆放，尤其对室外堆放需防晒的材料等要等作好覆盖草包等隔温措施。5、编制可行的夏季预防物资计划，并按计划准备好各项夏季施工物资和覆盖材料，并尽量减少能源消耗。施工中要根据天气变化及时发放生活防雨用品。6、对道路、基坑、外架、塔吊基础、大

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