城市道路工程施工组织设计(道路、给排水、照明等等)
52页1、施工组织设计施工组织设计施工组织设计一、编制依据1、根据成都市 XXXXXX 大道(K0+000-K8+556.86)道路、排水工程项目技术规范、施工图设计。2、与工程相关的施工技术规范和标准。3、根据现场踏勘掌握的有关资料及本投标人自行对现场周围环境的调查资料。4、本投标人建设同类及类似工程的施工经验和技术装备、施工能力。二、编制原则认 真 贯 彻 执 行 城 市 道 路 施 工 技 术 规 范 和 验 收 标 准 , 严格按照业主招标文件的规定,多 角 度 全 方 位 地 突 出 难 点 和 重 点 , 组 织 均 衡 连 续 施工 , 实 行 统 筹 安 排 , 确 保 工 期 和 质 量 。 因 地 制 宜 , 扬 长 避 短 , 充 分 利用 沿 线 的 自 然 、 经 济 资 源 , 针 对 工 程 特 点 , 尽 量 减 少 临 设 , 节 约 用 地 ,在 施 工 中 注 意 施 工 安 全 , 合 理 安 排 施 工 , 尽 量 减 小 对 周 边 环 境 的 影 响 。科学合理安排施工程序,合理选择重点、难点工程的施工方案,采用先进的施工工艺和设备,提高施工的机械化
2、、工厂化、标准化水平;提高劳动生产率,在保证质量前提下,尽量缩短工期,加快施工进度。三、工程概况(一)、工程简介XXXX 位于成都市 XXXX 柳城镇公平镇和永宁镇境内,规划为交通性城市 I 级主干道,道路规划红线宽 60 米,建筑控制区宽 100 米,计算行车速度 60 公里/小时,桥设计车辆荷载:城-A 级。路线起点位于成温邛高速公路温江立交桥公平向匝道东端,终点为高新西区 IT 大道与二纵交叉路口。(二)、自然地质1、地形地貌拟建道路全长 8556.86m,道路场地大部份属于岷江二级阶地,少部份属岷江水系清水河一级阶地,地形开阔平坦。地面相对高差 8.65m。场地内主要为农田,其它包括农房、农渠、一般公路、河沟等。其中从公平镇 K0+000 始至 K7+820 段,为二级阶地;从 K7+820m 始至 K8+060m段,为一级阶地;从 K8+060m 始至 K8+556.86m 段,为二级阶地。2、水文地质条件场地内地下水主要赋存于砂卵石层中,为松散岩类孔隙潜水。根据各场地区内民用井内取地下水进行室内分析,场地地下水类型为HCO3.SO4-Ca 型,环境水对混凝土结构不具腐蚀性。
3、根据场地附近施工和搜集的供水、降水管井抽水试验资料,含水层渗透系数值约 22-25m/d。3、工程地质场地位于新华夏系第三沉降带四川盆地西缘成都拗陷内,上部土层厚 2.3-4.4m 左右,下部卵石层厚约 50m 以上,基岩埋深约 100-50m,场地内无活动断裂通过,区域地质构造稳定,适宜筑路。根据公路工程抗震设计规范(JTJ004-89)及中国地震动参数区划图(GB18306-2001)的划分,场地覆盖层厚约 50-100m,等效剪切波速 vse280m/s,场地土为中硬场地土,II 类建筑场地,设计基本地震动加速度值为 0.10g,该场地抗震设防烈度为 7 度,特征周期值为 0.40s,设计地震分组为第二组。(三)、技术标准道路等级:城市 I 级主干道设计车速:60 公里/小时路面交通等级:重交通等级(机动车道)中等交通等级的(非机动车道)设计使用年限:15 年抗震烈度:按 7设防桥梁设计荷载:城-A 级(四)、设计概况1.道路工程本段道路最大纵坡 0.7276%,最小纵坡 0.15%,竖曲线最大半径72000 米,最小半径 5400 米。道路红线宽 60 米,断面布置形式为:两侧
4、各 16.25 米机动车道+两侧各 3.25 米机非分隔带+两侧各 5.5 米非机动车道+两侧各 5.0 米人行道。以道路中线为界,分隔带和车道均采用 1.5%的向外横坡,人行道采用 2.0%的向内横坡。为降低工程造价,道路填挖方路段采用放坡形式,填方边坡坡率 1:1.5,挖方边坡坡率 1:1,边坡采用植草护坡,并且边坡采用 0.3 米素土夯实处理。路基:机动车道:填方高度小于 80、挖方及零填挖路段路床顶面以下0-80范围内土的压实度96%;填方路基 0-80范围内土的压实度96%,80-150以内路基压实度94%;150以下土的压实度93%。非机动车道:填方高度小于 80、挖方及零填挖路段路床顶面以下0-30范围内土的压实度94%;填方路基 0-80范围内土的压实度94%,80-150以内路基压实度93%;150以下土的压实度90%。人行道:土基压实度90%。机动车道及非机动车道路基土压实度均采用重型击实标准,人行道部分采用轻型击实标准。路面结构组成:机动车道:15沥青砼面层(其中上面层为 SBS 改性沥青砼)+30二灰稳定碎石上基层+30级配砂砾下基层。非机动车道:10沥青砼面层
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