高速铁路路基填筑试验段施工方案模板

1、1目录第一章 编制依据 .程概况 .验段试验的目的和范围 .工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 .基试验段的施工准备 .筑施工方法 .验成果 .工进度安排 .量保证措施 .全保证措施 .保措施 .、铁道部颁布新建时速 200货共线铁路设计暂行规定 ； 道部第二勘察设计院改建铁路浙赣线电气化工程提速部分路基设计对施工的技术要求 （初稿） ； 道部颁布铁路路基施工规范 （ 道部颁布铁路路基设计规范 （ 道部颁布铁路工程土工试验方法 （ 赣铁路改造提速工程施工图设计；设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。述浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：上海铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单位：上海铁道学院建设监理科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程0000,全长 33段内现有 4 个车站，改造后保留 3 个车站，封闭 1 个车3站。本标段内共有 15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速达200km/h), 曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地

2、段新建路基、新建桥涵及改造、轨道新铺、换岔、线路拨移及部分站场房屋、信号、通信、电力等相关配套工程。在线路开通且路基稳定后，安排在本标段工程竣工前更换无缝线路。本标段路基土石方 155 万 其中填方 69 万 挖方 96 万 要技术标准铁路等级：I 级正线数目：双线限制坡度：最小曲线半径： 新建地段 3500m。困难地段 2800m，个别地段 2200m。牵引种类：电力到发线有效长度：850m 验段的设置根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在 3030，全长 200m，该地段原地貌为葡萄园、草莓地等经济4作物区，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。地质情况：本标段基本位于金衢盆地，地质土层自上而下依次为：种植土、淤泥质黏土，层厚 黏土，黄褐色夹灰色，硬塑，层厚 粉砂，黄褐色，中密，饱和，夹薄层黏土；层厚 黏土，青灰色，软硬塑地下水埋深 m 该段路基的地质及地表情况能代表本地区路基填方施工的特点。该段路基设计基本情况为：路基顶宽 曲线半径 3500m， 平均填高 计主要工程数量为路堤本体填筑 995

3、床底层填筑 5268 换填渗水性材料 3750 除松软土 3750 总填方量为 10013 验段试验的目的确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段。验证铁道部颁布新建时速 200货共线铁路设计暂行规定 ， 为今后的铁路建设积5累施工经验和现场检测数据。验范围基床底层（基床下部 围内）填筑的施工工艺（ 含检测手段） ； 基床以下部分路堤本体填筑施工工艺（含检测手段） ； 路基基底沉降观测和路基面沉降观测。第四章施工人员、机械设备及测量、检测仪器、加施工人员进场情况管理、技术、质检、检测人员已全部到位，人员名单及相关资料见表 1： 主要施工人员表表 1 序号 姓名 文化程度 职称 职务参加工作时间1 刘勃 本科 高级工程师 指挥长 本正 本科 高级工程师 副指挥长 卫东 本科 高级工程师 总工程师 克忠 本科 工程师工程部部长（主管工程师）雨 本科 工程师 质检工程师 国民 中专 助理工程师 试验室主任 琦 本科 助理工程师 测量主管 君贤 大专 技术员 测量员 荣城 高

4、中 测量工 盛林 高中 测量工 发连 本科 助理工程师 技术主管 星 大专 技术员 技术员 俊鹏 初中 工班长 产工人参加试验段施工的生产工人有工班长杨俊鹏和 14 名机械、汽车司机， 5 均已经到位。入试验段施工的机械设备试验段路基填筑主要采用挖掘机开挖土方，自卸车装运土方，推土机7初步平整，振动式压路机碾压，平地机修整填筑表面。所需机械设备见表 2。投入试验段施工机械表表 2 序号 设备名称 规格型号 单位 数量 状态 备注1 挖掘机 1 良好2 振动压路机 2 良好3 推土机 73 1 良好4 自卸车 2t 辆 2 良好5 平地机 38 1 良好6 洒水车 000L 辆 1 量、检测仪器设备的配备（见表 3） 测量检测仪器设备表表 3 序号仪器设备名称 规格型号单位数量 检定状态 备注1 全站仪 瑞士 1 合格82 水准仪 南京 1002 厂 1 合格3 水准尺 3m 木尺 把 1 合格4 水准尺 5m 铝合金尺 把 1 合格5 板载荷仪 300 1 合格6 核子密度湿度仪 日产 1 合格7 重型动力触探仪 1 合格灌砂筒 150 1 合格案秤 1 量工作根据设计院的钉桩资料进行

5、施工复测，恢复线路中间桩位，加密水准点，测量路基横断面，放出征地红线桩。挖排水沟沿着地界线挖出排水沟，排出原地面积水，沟深 80每隔 100m 在路基两侧对称的开挖9集水井，用水泵抽出积水。底处理根据地质资料和基底轻型动力原位测试结果（按照设计文件松软土地基承载力 0 150， 本段试验段路基在填筑前需进行基底处理。根据设计文件及现场实际情况，需要挖除原地面以下 50的种植土及淤泥质黏土，然后换填合适填料。料选择和室内试验经过详细调查， 本标段内的利用方主要为砂黏土，属 B 组填料，满足新建时速 200货共线铁路设计暂行规定 、 铁路路基施工规范及其他相关规范、标准的要求。 （基床底层填料选择 A、B 组填料或改良土；路堤本体填筑选择 A、B 组填料及 C 组填料中的块石、碎石、砾石等填料）根据土石方调配方案，试验段土源定于 2040 段路基挖方。对填方土进行取样后，分别进行颗粒筛分、土壤液、塑限、自由膨胀率、标准击实等试验以鉴定土壤类别并确定指导现场施工的相关指标。根据取样检测表明，该土源为 B 组填料。（详见编号为 2004土工试验报告） 土场选择因基底处理需挖除大量非适用路基填料

6、的种植土及淤泥质土，故需选取合适的地点作为弃土10场地。本着环保、经济、合理的原则，经多次实地勘察，在本试验段方圆 10围内未发现适用的弃土场，只有在 48 处的新中溪大桥上游岸边有一个多年废弃的水塘适用，可以联系征用，储量约 5000距 前碾压基底处理完成后，进行路基基床以下部分填筑。基底经晾晒待含水量适宜时进行填前碾压，达到规定的压实度。本段填高均大于 ， 填前碾压要求达到重型击实试验的 82%。面复测填前碾压完成并经验收达规定的压实度后，对原地面进行断面测量，以确定填方工程数量并作为以后计量支付的依据。断面经监理工程师复核签字认可后即可测设路基坡脚线及中线。第六章填筑施工方法本次试验段施工内容包括基底换填、路堤本体填筑和基床底层填筑。其工艺流程如图 1。料来源和挖运方法本段土源来自于 2040 线路经过处的山坡挖方，对该挖方段进行表土清理、树根挖除、清理非适用材料的工作， （该取土场已经中心试验室取样试验，试验结果表明土质满11足填方要求,土源土样各种试验记录、报告齐全） 。根据土石方调配图方案，试验段土石方开挖由 60 往 40 方向倒退开挖。施工便道利用 2000 处的既有机耕道，并用碎石土修整既有路面。现场施工用电采用自备 75电机一台，施工用水由线路右侧河道内接入。底换填挖掘机挖土，自卸汽车运送至弃土场，推土机整平。弃土场绿化。基填筑挖掘机挖装，自卸汽车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量，检查含水量，含水量适宜时推土机摊铺整平，松铺厚度及平整度符合要求后用压路机按规定碾压。按以往施工经验，一般碾压三遍后开始检查压实度，之后每增加碾压一遍即检查一次压实度，直至达到要求的压实度标准。土控制15填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每 10m 钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出 30自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每 10 延长米范围内的卸土车数，以达到控制松铺厚度的目地。设沉降桩开挖基底经碾压检测合格后，按 20m 间距在线路上埋设沉降观测桩，埋设位置分别为40、60、80、00、20、40、60、80 中心处。沉降观测桩由沉降

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