贵州省镇胜高速公路特大桥现浇箱梁挂篮施工
26页1、贵州省镇胜高速公路特大桥现浇箱梁挂篮施工现浇箱梁挂篮施工 2.1、概况 叉河特大桥位于 K104+242 位置处,为左右分离式,其中左幅布置形式为为 25+75+130+75+325m,右幅布置形式为 75+130+75+325m 的箱型变截面预应力 T 型连续刚构桥, 箱梁根部高 7.5m,跨中高 2.6m, 箱梁高为梁中线位置的高度,边中跨比较小为 0.5769,这样将有利于箱梁内的应力合理分布,左右侧高度不一,臂长度为 3.5 m。 施工中需要随时对挂篮悬吊系统进行调整,箱梁底板按照 R=351.659m 变化,底板顶面按照R=391.092m 变化,系按照圆曲线变化,这样设计的目的是减少墩顶的弯矩数值,相应减少主梁内的主拉应力。箱梁采取挂篮悬臂浇筑施工,最大施工悬臂长度为 58.5m,最大悬浇重量为 142.9t,按照设计的施工顺序为:先在墩身托架上浇筑 0#段,后向两边逐段悬臂浇筑并张拉预应力束,先边跨合拢,再中跨合拢,整个施工过程相邻浇筑节段对称进行。和拢时桥梁由 T 形静定悬臂状态变为超静定状态,实现了体系转换。 砼采用拌合站集中拌制,利用 HBT-60 型混凝土输送泵垂
2、直泵送进行箱梁施工.在左 2#(右 1#)及左 3#(右 2#)墩柱位置各布置 8t 塔吊 1 台垂直运输材料、小型设备、机具等。 叉河特大桥施工总工期控制在 25 个月内。阶段目标为:2005 年 5 月前完成桩基础施工,2005 年 11 月前完成墩柱施工,2006 年 10 月前完成 T 构悬浇施工。 2.1.1、上部结构 (1)、左、右幅桥均为单箱单室变高度连续刚构箱梁,墩支点处梁高 7.5m,边跨直线段及主跨跨中段梁高 2.6m。 (2)、箱梁横截面为单箱单室直腹板,箱梁顶板宽度为 12.25m,底宽 6.5m,箱梁底板水平布置。通过两腹板的高差,实现顶板单向横坡。箱梁两翼板悬臂长度为 2.865m。 (3)、梁高变化段梁底曲线采用圆曲线。 (4)、预应力体系:箱梁为纵、竖双向预应力结构,纵向预应力体系采用高强度低松弛 Ry1860 钢绞线。其中梁部纵向钢绞线束采用 OVM15 型锚固体系;由 90mm 内径的波纹管成孔;竖向预应力体系采用 25 预应力精轧螺纹粗钢筋和精轧螺纹粗钢筋锚具;横向预应力钢筋为采用采用高强度低松弛 Ry1860 钢绞线,采用 BM15-3 型锚具。
3、 2.1.2、下部结构 主墩为(4.5 6)m 的钢筋混凝土双薄壁工字墩,壁厚 1.0m,墩下部为实心部分。基础均采用 425m 双排钢筋混凝土群桩(桩长 1820m),要求桩底嵌入微风化岩层深度 5m 以上。承台为 13.8 9.8 3.5m 的大体积混凝土承台。0 号桥台为板式桥台,21.5m 灌注桩基础(桩长 3539m);6 号桥台为桩柱式桥台,钻孔桩基础。 2.1.3 其它 (1)、桥面铺装总厚度 15cm,其中水泥混凝土厚 6cm;沥青混凝土厚 9cm,两层混凝土之间加设防水层。 (2)、桥台支座采用 GPZ8000DX 及 SX 型盆式橡胶支座。 2.1.4、工程地貌和工程水文 本桥横跨 V 形沟谷,属山间沟谷地貌,两岸地势陡峭,自然坡度 45 2、桥位区的地下水类型为网状孔隙潜水及基岩裂隙水,主要接受大气降水的补给,水量不大。溪沟内常年流水,但流量不大。 2.1.5 主要工程数量 混凝土 17000m3:钢筋 2200t;钢绞线 38t;精轧螺纹粗钢筋 25.054t;GPZ 及 SX 盆式橡胶支座各 2 套。 大临工程主要配备 5T 承载力的塔吊两座、HBT-60 型
4、混凝土输送泵 2 套、施工电梯两台,以解决从桩基、承台、墩身到梁体悬灌施工的材料倒运、模板安装、钢筋绑扎、混凝土运送、挂篮安装与拆卸、小型机具的调运等。同时配备砼搅拌运输车 2 台, 2.5m3 空压机 5 台、200KW 发电机组一台、50KN 卷扬机 8 台、钢筋加工设备若干,以及张拉设备:YCW400 千斤顶 5 个,YDC240Q 型千斤顶 5 个, 2.1.6 工程难点 (1)、叉河特大桥为本合同段的控制性工程。 (2)、在山势陡峻的沟谷中修建 52m 的空心高墩,大大增加了施工难度。 (3)、13.8 9.83.5m 的大体积承台混凝土施工需采取特殊的混凝土配合比和防裂措施。 (4)、在地质条件较差情况下的深桩基施工。 (5)、沿线地势狭窄,山势陡峻,给临时工程建设、施工运输带来困难。 (6)、雨季时间长,降雨量大,使有效施工时间缩短。 2.1.7 相应对策 (1)、空心墩采用人工翻升模板(外模采用钢模板、内模采用竹胶合板和钢模板)结合满堂脚手架的施工技术。 (2)、大体积承台混凝土施工采取掺入外加剂、粉煤灰和注水循环降温等多种措施,防止混凝土开裂。 (3)、桩基将根据地质
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