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大排量越野车为什么偏向于改机械增压

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大排量越野车为什么偏向于改机械增压

大排量越野车为什么偏向于改机械增压,动力有什么神奇吗?目前市面上的众多越野车对于涡轮增压都持排斥态度,相反更多的倾向于机械增压。除了涡轮增压,机械增压也是比较常见的汽车增压技术,它的历史甚至比涡轮增压更早。机械增压是通过发动机本身的动力带动增压器,从发动机一启动就开始加压。机械增压装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接,从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转,从而将空气增压吹到进气道。机械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴。一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮,以曲轴运转的扭力带动增压器,达到增压目的。机械增压并不是依靠排出的废气能量来压缩空气,而是通过一个机械式的空气压缩机与曲轴相连,通过发动机曲轴的动力带动空气压缩机旋转来压缩空气。压缩机是通过两个转子的相对旋转来压缩空气的,正因为需要通过曲轴转动的能量来压缩空气。由于机械增压器始终在增压,因此在发动机低转速时其转矩输出也十分出色。另外,由于空气压缩量完全是按照发动机转速线性上升的,整个发动机运转过程与自然吸气发动机极为相似,加速十分线性。不会有涡轮增压的迟滞性,这也是越野车排斥的关键所在。机械增压的优势,相对于涡轮增压技术,机械增压完全解决了油门响应滞后,涡轮迟滞和动力输出突然现象,达到瞬时油门响应,动力随转速线性输出,增加驾驶性能能效果。此外,在低速高扭、瞬间加速,机械增压技术都优于涡轮增压技术。不需跟发动机的润滑系统连接,不需要冷却,免维护,工作可靠,而且寿命长。可以根据不同的设计需要去提高增压比,工作稳定,工作温度低,成本低,动力没有滞后现象,动力输出非常流畅。让发动机在有限空间气缸内,在不同转速下或的获的更多的压缩空气,使燃料燃烧更加充分,减少了环境污染,不增加气缸数量和重量的同时提高了动力输出,是一种低成本,绿色环保的,可以迅速推广的一种技术。目前比较流行的 JSIM 机械增压,从根本上解决普拉多起步、爬坡、超车加速等问题,动力提升 40%。也是现在市面上很多高端车改装的首选,安全稳定,动力输出与发动机同步。低温高速运转,不破坏原车的任何结构,原车匹配,不用剪线不用焊接,很方便,采用的是先进的生产工艺和驱动方式。线性的输出可能是很多车友钟爱机械增压的重要因素,而且它又比同排量的自然吸气发动机动力更猛,考虑到很多机械增压发动机本身排量也不小,就不要说啥平顺度堪比自然吸气发动机的话了,没有涡轮迟滞,随踩随有,这样的动力输出肯定会让每一个看重驾驶感受的消费者着迷。

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